Внешний диаметр 62мм
Мощность 1.2кВт
Обороты до 60000 об/мин
Цанговый зажим ER11

У поступившего на ремонт шпинделя вал вращался с сильным шумом даже при проручивании рукой. Все такие случаи всегда связаны с выходом из строя подшипников, однако важно определить какая причина этому способствовала.
Дефектовка данного шпинделя показала, что корпус заднего подшипника имеет сильный износ в районе внешней обоймы подшипника, диаметр доходил до 32.08мм. Таким образом, простая замена подшипника не решила бы проблемы, так как из за сильного ослабления он бы снова вышел из строя в короткий срок. По итогам было решено ремонтировать корпус заднего подшипника.

Демонтаж задней крышки

Снятие заднего корпуса

Каналы охлаждения. Статор имеет необычную особенность - скос пазов сделан на статоре.

Задний корпус до ремонта. Хорошо видно кольцеобразную выработку. Диаметр доходит до 32.080мм

Корпус после ремонта. Была проведена расточка, изготовление и впессовка гильзы, шлифование до размера 32 +0.005...+0.010 мм.

 Детали подготовлены, можно приступать к сборке. 

Смачиваем резиночки герметиком и устанавливаем на свои места

Ставим отремонтированный корпус

Предварительно собираем вал, ставим пружины, корректирующие кольца и подшипник.

Затягиваем гайку.

Ставим наполовину собранный вал в шпиндель.

Переворачиваем и ставим передний подшипник, а затем кольца

Ставим уплотнители спереди.

Передняя крышка состоит из двух частей. Первая

И вторая

Между крышек образуется полость для сжатого воздуха.

Вместе с передней гайкой все это вместе представляет собой систему защиты от проникновения пыли.

Продеваем провода в заднюю крышку

Припаиваем клеммы на место.

 Делаем предварительную проверку шпинделя

И только затем окончательно ставим разъем, так как в случае неполадок, не хотелось снова вынимать из него клеммы.

Шпиндель готов к обкатке!